Add to favoritesभारत सरकार के बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय (एमओपीएसडब्ल्यू) ने कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड (सीएसएल) और भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई) के साथ मिलकर हाल ही में कोच्चि, केरल में दो दिवसीय सम्मेलन (23-24 अप्रैल) का आयोजन किया। ‘अंतर्देशीय जलमार्ग और जहाज निर्माण में चुनौतियाँ और संभावित समाधान’, समुद्री क्षेत्र के महत्वपूर्ण मुद्दों पर विचार करने के लिए विभिन्न राज्य विभागों, उद्योग विशेषज्ञों और हितधारकों को एक साथ लाना। सम्मेलन, जिसमें चार व्यावहारिक सत्र शामिल थे, समुद्री उद्योग को डीकार्बोनाइजिंग की अनिवार्यता पर केंद्रित था और अंतर्देशीय जल परिवहन और जहाज निर्माण में महत्वपूर्ण चुनौतियों पर ध्यान केंद्रित किया गया था। प्रतिभागियों ने अपने सामने आने वाली प्रमुख चुनौतियों को साझा करने में सक्रिय रूप से भाग लिया और घरेलू जहाज निर्माण को बढ़ावा देने के अलावा, जलमार्गों में कार्गो मोडल शिफ्ट को तेजी से हासिल करने के लिए सरकार द्वारा संभावित हस्तक्षेप का सुझाव दिया।
MoPSW के संयुक्त सचिव, श्री आर लक्ष्मणन ने कहा, “कोच्चि में दो दिवसीय सम्मेलन ने अंतर्देशीय जलमार्गों के हरित परिवर्तन, एक समर्पित क्षेत्रीय समुद्री विकास कोष की स्थापना, घरेलू जहाज निर्माण को बढ़ावा देने आदि सहित भारत की प्रमुख प्राथमिकताओं पर समृद्ध चर्चा को सफलतापूर्वक आयोजित किया। यह एक है समुद्री अमृत काल विजन 2047 में निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने में समुद्री हितधारकों के सामने आने वाली प्रमुख चुनौतियों की पहचान करने और उनका समाधान करने के लिए मंत्रालय द्वारा ऐसी कई बैठकें आयोजित की जा रही हैं।
उद्घाटन सत्र में MoPSW के हरित नौका दिशानिर्देशों के अनुरूप ग्रीन हाइड्रोजन ईंधन सेल अंतर्देशीय जहाजों की तैनाती द्वारा IWAI और CSL द्वारा अंतर्देशीय जलमार्ग क्षेत्र में MoPSW के डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों को सामने लाया गया। पायलट लर्निंग द्वारा विस्तार योजनाओं की जानकारी के साथ, एनडब्ल्यू-1 पर तत्काल तैनाती के लिए वाराणसी को पायलट स्थान के रूप में चुना गया है। इस बात पर चर्चा की गई कि बंकरिंग आदि जैसी सुविधाओं के लिए संभावित खिलाड़ियों के साथ चर्चा चल रही है। इसके अलावा, यह बताया गया कि अपने कम उत्सर्जन गुणों के कारण, मेथनॉल को वैश्विक स्तर पर एक्जिम जहाजों के लिए प्रमुख हरित ईंधन में से एक माना जाता है जैसा कि देखा गया है। Maersk द्वारा मेथनॉल संचालित जहाजों की तैनाती का हालिया मामला। आगे बढ़ते हुए, अंतर्देशीय जहाजों के हरित परिवर्तन की दिशा में एक प्रगतिशील कदम के रूप में देश में मेथनॉल समुद्री इंजनों के स्वदेशी विकास के तंत्र का पता लगाने का सुझाव दिया गया था।
दोपहर के सत्र में समुद्री अमृत काल विजन 2047 में उल्लिखित लगभग 70-75 लाख करोड़ रुपये की विशाल निवेश आवश्यकता को रेखांकित करते हुए, भारत के शिपिंग क्षेत्र की तत्काल वित्तपोषण आवश्यकताओं पर चर्चा की गई। इसके बावजूद देश के अनुमानित व्यापार और आर्थिक विस्तार का समर्थन करने की पर्याप्त आवश्यकता है। , बैंक ऋण और विदेशी निवेश सहित आगामी वित्त स्रोतों की उल्लेखनीय अनुपस्थिति है। चर्चा में भारतीय समुद्री हितधारकों, विशेष रूप से शिपिंग क्षेत्र में, के सामने आने वाली विभिन्न वित्तपोषण चुनौतियों पर प्रकाश डाला गया।
इन चुनौतियों में कम ब्याज दरों के साथ-साथ दीर्घकालिक फंडिंग की अनुपलब्धता भी शामिल है, जो टिकाऊ विकास के लिए महत्वपूर्ण है। इसके अतिरिक्त, आरबीआई क्रेडिट एकाग्रता मानदंडों के अनुसार निश्चित क्षेत्रीय ऋण सीमा की उपस्थिति एक महत्वपूर्ण बाधा उत्पन्न करती है, जो प्रत्येक बैंक के व्यक्तिगत कंपनियों या कंपनियों के नेटवर्क के जोखिम को सीमित करके ऋण की उपलब्धता को प्रतिबंधित करती है। इसके अलावा, बैंकों/वित्तीय संस्थानों (एफआई) द्वारा परिसंपत्ति-आधारित वित्तपोषण की कमी शिपिंग क्षेत्र के उधारकर्ताओं के लिए एक निवारक के रूप में कार्य करती है।
इन चुनौतियों के जवाब में, MoPSW के संयुक्त सचिव श्री आर लक्ष्मणन ने मंत्रालय के सक्रिय प्रयासों के बारे में जानकारी साझा की। मंत्रालय पावर फाइनेंस कॉरपोरेशन लिमिटेड, आरईसी, आईआरएफसी आदि जैसे स्थापित क्षेत्रीय वित्तीय संस्थानों के समान एक समर्पित समुद्री विकास कोष की स्थापना पर सक्रिय रूप से काम कर रहा है। इस कोष का उद्देश्य समुद्री क्षेत्र की अनूठी और पर्याप्त फंडिंग आवश्यकताओं को पूरा करना है। जहाज निर्माण, डीकार्बोनाइजेशन, हरित ऊर्जा अपनाने, प्रौद्योगिकी नवाचार और जनशक्ति प्रशिक्षण और विकास जैसी विशिष्ट पहलों के कार्यान्वयन को सक्षम करना।
उद्योग हितधारकों ने इस पहल का गर्मजोशी से स्वागत किया और महत्वपूर्ण वित्तीय जरूरतों को पूरा करने और समुद्री अमृत काल विजन 2047 में कल्पना की गई समुद्री क्षेत्र के समग्र विकास को बढ़ावा देने की इसकी क्षमता को पहचानते हुए बहुमूल्य प्रतिक्रिया प्रदान की।
कार्यक्रम के शाम के एजेंडे में कोच्चि जल मेट्रो और भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई) के तहत परियोजनाओं का दौरा शामिल था, जिसमें नदी क्रूज पर्यटन को बढ़ावा देने, अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ शहरी जल परिवहन नेटवर्क को आगे बढ़ाने और तटीय विकास को बढ़ावा देने पर रणनीतिक फोकस पर प्रकाश डाला गया था। शिपिंग। सरकार IWT को परिवहन के अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल साधन के रूप में मान्यता देती है।
सम्मेलन के दूसरे दिन, पहले सत्र में, अंतर्देशीय पोत ऑपरेटरों, क्रूज ऑपरेटरों, पोत बिल्डरों, जहाज प्रबंधन कंपनियों, कार्गो मालिकों, राज्य जल परिवहन विभागों और कोच्चि जल मेट्रो सहित विभिन्न क्षेत्रों के हितधारक चुनौतियों का समाधान करने और संभावनाओं का पता लगाने के लिए एकत्र हुए। हस्तक्षेप. कार्गो आवाजाही को अनुकूलित करने के उद्देश्य से की गई पहलों के साथ-साथ एनडब्ल्यू-3, एनडब्ल्यू-8 और एनडब्ल्यू-9 पर यातायात पैटर्न पर चर्चाएं केंद्रित रहीं। ये प्रयास समुद्री अमृत काल विजन 2047 में उल्लिखित अंतर्देशीय जल परिवहन (आईडब्ल्यूटी) की मॉडल हिस्सेदारी को 2030 तक 5% और 2047 तक 7% तक बढ़ाने के लक्ष्य के अनुरूप हैं।
दो दिवसीय सम्मेलन का अंतिम सत्र भारत की जहाज निर्माण क्षमता पर केंद्रित था, जिसमें वैश्विक हिस्सेदारी के 1% से भी कम के साथ 22वें स्थान पर इसकी वर्तमान वैश्विक रैंकिंग पर प्रकाश डाला गया। चर्चाओं में कार्गो आवाजाही के लिए विदेशी बेड़े पर देश की भारी निर्भरता को रेखांकित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण विदेशी मुद्रा व्यय हुआ। हितधारक जहाज निर्माताओं और मालिकों के सामने आने वाली वित्तपोषण और परिचालन चुनौतियों को समझने और उजागर करने के लिए संवाद में लगे हुए हैं, भारतीय बेड़े के आकार और स्वामित्व को बढ़ावा देने के लिए मौजूदा नीतियों और आवश्यक सुधारों में हस्तक्षेप की भूमिका पर जोर दे रहे हैं।
मुख्य विषयों में ढांचे को बढ़ाना, अनुसंधान और विकास प्रयासों को बढ़ाना और भारतीय जहाज निर्माण में अंतरराष्ट्रीय निवेश को आकर्षित करने के लिए एमएकेवी 2047 के वैश्विक प्रचार की वकालत करना शामिल है। प्रतिभागियों को आगे के विचार के लिए सम्मेलन के बाद अपनी चुनौतियों, हस्तक्षेपों और नीतिगत सुझावों को प्रस्तुत करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। 2047 तक शीर्ष 5 जहाज निर्माण देशों में से एक बनने की आकांक्षाओं के साथ, भारत रणनीतिक रूप से जहाज के स्वामित्व और टन भार को जिम्मेदारी से बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, जिससे जहाज निर्माण क्षेत्र के भीतर महत्वपूर्ण वाणिज्यिक अवसर खुल रहे हैं।